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　　遇雨即澇，“城市里看海”；逢干則旱，“熱島”效應加劇，相比其他城市應對降雨、干旱“捉襟見肘”，新區的理念與眾不同。新區公園路看上去和其他道路并無二致，實則內藏“玄機”。

　　這里的自行車道和人行道鋪設的都是透水瀝青和透水磚，下面不是水泥砂漿的不透水層，而是采用厚度15-20厘米的砂層和卵石墊層。它們孔隙率很高，能鎖住大量雨水，在雨后緩慢滲透至土壤。中間綠化帶的設計也有講究，綠化帶兩側設有下凹綠地，比路面低15厘米左右。這樣，車行道的雨水可通過孔洞匯集進來，儲存在土壤層中并得以滯留和凈化。

　　新區城市建設局的工作人員介紹，新區海綿城市建設在市政道路建設方面已經取得了良好的效果，這些項目主要采用下凹綠地、透水道路等工程措施。如公園路、門戶區36號及38號公路，采用再生透水建材等新型材料，在道路中央和兩側綠化帶建設下凹綠地，將雨水匯集后經下凹綠地過濾、滯蓄、滲透、凈化，超設計能力雨水則通過溢流口進入市政雨水管道。這樣一來，大部分的雨水徑流直接用于補充地下水，減少了道路內澇，讓過往車輛在雨天行駛更加安全舒適，同時減少城市排水管網壓力，澆灌綠化植物，一舉多得。

　　工作人員表示，示范道路徑流系數控制在0.5，中小雨不產生匯流，在4-11毫米每小時的降雨時，徑流總量和峰值削減率最高可達95%和84%，洪峰延遲12-34分鐘，污染物削減率超過40%，雨水管道排水能力由原設計重現期的2年一遇提升至4年一遇。